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(中央社記者李先鳳花超值推薦蓮縣8日電)台鐵302次自強號今天上午6時許在台東知本-太麻里間撞上土石流,車廂受損,無人傷亡。經搶修已於9時25分清除,恢復正常行車,事故影響9列次、共延誤737分、旅客約2700人。

台鐵表示,大雨影響土石崩落到路線上,約高3公尺、長10公尺,造成台東開往新左營站的302次自強號撞上,車廂受損、排障器脫落、軔管受損,所幸車上旅客及服務人員400多人均無傷。

台鐵台東工務段獲報,立即派員搶修,堆積的土石已於上午9時25分清除,恢復正常行車。枋寮站也準備400份礦泉水、並向旅客致歉。1051008

中國時報【陳瑄喻╱台北報導】

陸客不來,國內健檢、醫美人數創新低,衝擊醫療產業,衛生福利部醫事司長石崇良表示,衛福部將配合行政院的新南向政策,積極與寮國、柬埔寨等東協國家合作,拓展客源,同時推動醫藥雙邊認證、合作開發新藥與醫材,協助拓展國內醫療產業。

但專家認為,除了新南向政策之外,醫美、健檢等醫療行為技術門檻低,易被其他國家追趕上或是替代,政府應推動國內生技產業,將國內成熟先進的醫療技術,結合生物科技及生醫資訊產品,才能在競爭激烈的國際醫療市場中,突破現有的困境,同時帶動相關產業的發展。

國際醫療衛生促進協會祕書長李偉強表示,對於陸客來說,一線城市的醫美及健檢水準已經大幅提升,現在大多是二、三線城市的居民選擇來台做健檢、醫美,倘若真的要出國做醫美,韓國也是一個選擇,因此當「其他因素」介入後,陸客來台自然隨之銳減,「台灣國CP值超高際醫療要如何走出新藍海,成為新政府的一道課題。」

李偉強指出,國內醫療業要如何隨之南向,就必須思考自己的定位出發,而當健檢、醫美等低門檻醫療行為不再受青睞,台灣的國際醫療最終還是得回歸到「疾病治療」。

「軟體(醫療技術)有了,硬體(醫材)卻沒有跟上。」李偉強舉例,國內治療心臟疾病技術,在全球名列前茅,但像是心臟支架、內視鏡等醫材,台灣卻沒有廠商能夠製造,只能仰賴國外進口。

每年國內使用心臟支架、內視鏡的人口數以萬計,商機上看數十億元,最後卻全部被外國人賺走,醫療產業最後只淪為「辛苦錢」,又怎能提升醫療產業產值?

李偉強說,唯有透過高品質及享有國際聲譽的醫療技術,帶動國內生物科技及生醫資訊等健康產業,才能將這塊餅做大,創造更多就業機會,讓台灣國際醫療產業打破現有困境。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【鄭淑芳╱台北報導】

「2016年度恩格爾伯格機器人技術獎(2016 Engelberger Robotics Award)」日前開獎,由有鴻海「工業機器人之父」之稱的富士康科技集團自動化技委會總經理戴家鵬獲得這個機器人領域的諾貝爾獎。引領著全球最大、為數多達4萬名的「Foxbot」機器人部隊,戴家鵬要讓鴻海董事長郭台銘的「雲移物大智網+機器人」計畫,早日美夢成真。

鴻海在2015年2月年終展望大會上,首度以「雲移物大智網鴻展藍圖興偉業、貿技工機械人海容俊彥譜華章」為主題,鴻海董事長郭台銘還特別以此做成對聯,為羊年開春慶賀,自此「雲移物大智網+機器人」,儼然成為鴻海未來的標竿。

事實上,早在集團新藍圖成型前,鴻海就默默在機器人領域耕耘,早在2004年就已跨入機器人領域,從集團副總裁盧松青發起,集團副總裁徐牧基量產,到現今的戴家鵬進行資源整合,鴻海的工業機器人規模愈擴愈大。戴家鵬說「Foxbot」機器人部隊總數已達到4萬名,遠高於全球排行第二Toyata的2.5萬台。

頂著美國麻省理工學院機械工程系博士光環的戴家鵬,畢業後工作從通用汽車、到與日本FANUC(發那科株式會社)結盟,成立GM-FANUC Robotics公司,再轉進Rockwell Allen-Bradley自動化公司及Stoneridge,都脫不了車用的領域,直到2004年加入鴻海,出任董事長特別助理,在郭董「工業機器人就交給你」的一聲令下,從此和工業機器人結下不解之緣。

戴家鵬說,車用機器人和工業用機器人,表面上看起來類似,但細緻度差很多,車用由於車體較大,再加上不同車款間差異不大,機器人在設計上難度相對較低,但應用在產線上的機器人必須視客戶產品別,隨時大改款,光鴻海旗下現今涵蓋的機器人產品含SCARA、DELTA、垂直多關節、AGV等就多達40餘款,現再加上其他自動化設備,已能夠執行廠內超過20種工序的工作,包括沖壓、拋光、打磨、包裝到測試都沒問題,以前段的機殼製程來說,自動化程度已可達7成。

戴家鵬笑說,做機器人,必須要有推力,也要有拉力,而他做的是推的工作,但機器人要往前走,還必須有客戶拉的力道才行。以3C產品為例,產品壽命期短,而技術開發周期長,再加上設備的投資龐大,如何在成本效益和生產效率間取得平衡,恐怕才是3C產品提升自動化的關鍵,現技術根本不成問題。

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